TCDD Demiryolu Yük Dairesi Başkanı İbrahim Çelik, 2023 yılı hedefleri çerçevesinde tüm demiryolu hatlarının sinyalli ve elektrikli hale getirmeyi planladıklarını söyledi. 

2023 yılında 100 milyar dolar ihracatla dünyada ilk 5 ihracatçı ülke arasına girmeyi hedefleyen Türkiye makine sektörünün lojistikteki önceliği maliyet olacak.

Bölgesel inovasyon stratejisi ile geleceğe ilişkin yol haritasını çizen Mersin, lojistik, tarım-gıda, dış ticaret ve sanayi üretimi alanında dinamiklerini harekete geçirerek 500 milyar dolarlık ihracattan önemli bir pay almayı hedefliyor.

Türkiye otomotiv endüstrisinin 2011 yılında 1 milyon 200 adet araç üretimi 20.4 milyar USD ise ihracat gerçekleştirdiğini belirten Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği Başkanı Orhan Sabuncu, dış ticaretteki hızlı büyümeye lojistik sektörü ayak uyduramadığı sürece bu büyümenin her zaman bir tehdit altında olacağı uyarısına bulunuyor.

Karadeniz’in lokomotif gücü ve Türkiye’nin kuzeye açılan kapısı olan Samsun, lojistik merkez olma iddiasını pek çok argümanla güçlendiriyor.

Türkiye’de gıda lojistiği alanında yasal düzenlememe bulunmaması nedeniyle yılda ortalama 450 bin ton ürünün raf ömürleri tükendiği için çöpe atıldığını bunun ise milli ekonomiyi milyarca dolar zarara uğrattığını belirten Türkiye Gıda ve İçecek Sanayi Dernekleri Federasyonu (TGDF) Başkanı Şemsi Kopuz, Türkiye’nin ATP Konvansiyonu’na taraf olması gerektiğini söylüyor.

Türkiye’nin 2023 hedefleri için vizyoner ve yenilikçi bir bakış açısı yaratan Türkiye Lojistik Master Planı ile taşımacılık ve dış ticarette yaşanan sorunlara çözüm yolları üretildiğini belirten TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi, “Gerek kamu, gerek özel sektör ve Sivil Toplum Kuruluşları arası uyumlaştırma çalışmaların ile belirlenecek ortak hedefler sektörümüze rahat nefes aldıracak” diyor.

Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan ‘Özel Ekonomi Bölgeleri’ ile sanayicinin ‘zamanında üretim, kaliteli hizmet’ anlayışına sahip bir yapıda dış ticarete dönük kümelendiği alanlar ve küresel tedarik zinciri yönetimi sunan lojistik bölgeler oluşturularak, Türkiye’nin uluslararası alanda rekabet gücünü artıracaklarını söylüyor.

Arkas Line, Batı Afrika ülkelerine servislerini yaygınlaştırmak ve geliştirmek amacıyla Hanjin Shipping işbirliğiyle yeni bir servis başlattı. Türkiye’den İspanya Algeciras limanı aktarmalı Nijerya, Gana ve Fildişi Sahiline servis veriyor.

1996’da Ekol Almanya ile başlayan Avrupa yatırımlarını artırarak sürdüren Ekol, 2012 yılı içinde 5 farklı ülkede daha yatırım yaparak Avrupa’da en hızlı yayılan Türk lojistik şirketi oldu.